各地之所以建设加氢站,李光辉认为,加氢站在氢燃料电池汽车的“能量补给站”,从产业链上是必须建设的一环。从全球范围来看,加氢站的参与对象均是能源巨头、汽车制造商和专业加氢站运营商等。“一旦氢能在技术上实现突破,中石化、中石油等国内巨头,就能在原有油站的基础上叠加氢能‘补给’,这对于行业发展有很大支撑作用。同时,由于加氢站成本高昂,也只能由大型国企来运营。”   据不完全统计,今年以来,我国已发布了近40条与氢能相关的政策。从相关政策上看,各省均在加速推进氢能产业的发展进程,同时结合资源禀赋优势,开拓氢能应用场景,扩展氢能下游产业链。   攀枝花市人民政府官网显示,目前攀枝花工业副产氢已达7万吨/年。李光辉告诉《科创板日报》记者,工业副产氢能助力攀枝花市在辖区内发展氢能应用。“氢气应用最大的问题就是成本,工业副产氢提纯后可以产出合格的氢气,但储存依然是需要突破的领域。”

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